첫째, 바퀴가 정상적으로 주행할 수 있는 이유는 이론적으로 바퀴에 가해지는 견인력보다 바퀴와 지면 사이의 마찰력이 더 크기 때문입니다. 그렇다면 마찰은 어디서 오는 걸까요? 의심할 바 없이 이는 압력을 전달하는 타이어와 노면 사이의 정상적인 접촉에서 발생합니다. 운반 압력은 차량 자체의 중량과 차량이 운반하는 화물의 중량을 합한 것입니다.
객차에 화물을 가득 실었을 때, 차량이 비어 있고 오르막길을 갈 때 레버 현상이 발생합니다. 트레일러의 뒷바퀴가 주 압력을 견디고 트레일러의 앞바퀴가 약간 기울어져 구동 바퀴가 미끄러질 수 있습니다. 오르막길이나 기타 유사한 도로 조건에서 미끄러짐이 발생하는 이유는 타이어 접지력이 감소하기 때문입니다. 이는 일반적으로 숙련된 운전자가 차를 잡을 수 없는 것으로 알려져 있습니다.
이 문제가 발생한 후에는 캐리지에 끌려가는 화물의 위치를 조정하고, 화물을 최대한 앞쪽으로 배치하고, 구동륜에 가해지는 압력을 높이면 미끄러짐 문제를 단시간에 해결할 수 있습니다.
차량이 동일한 유형의 차량일 경우 동일하거나 유사한 도로 구간에서 미끄러지기 쉽습니다. 측정 후 견인 핀의 위치가 상대적으로 앞쪽에 있는 것으로 나타났습니다. 이는 견인 핀 위치로 인해 발생할 수 있습니다. 세미 트레일러의 견인 핀에서 트레일러 전면까지의 거리가 너무 작을 경우, 즉 프론트 서스펜션이 너무 작을 경우 타이어 접지력이 부족해질 수 있습니다.
